近年、電動自転車と電動スクーター市場では、NCM（ニッケル・コバルト・マンガン）リチウム電池が、リン酸鉄リチウム（LFP）電池よりもはるかに広く使用されるという明確な傾向が見られますに適合しますが、
これはLFPが劣っているという意味ではありません。むしろ、この変化は主に市場の需要、製品設計の制約、および軽電気自動車の性能要件によるものです。

この記事では、この傾向の主な理由を説明します。

1. NCM電池は、はるかに高いエネルギー密度を提供します（核心的な理由）

電動自転車、スクーター、その他の軽モビリティデバイスにとって、ユーザーが最も気にするのは次の点です。

• より長い走行距離

• より小さいバッテリーサイズ

• より軽い重量

これは、NCM電池が大きな優位性を持つ点です。
が実現しました。NCM電池は、同じ体積により多くのエネルギーを蓄えます。

より重い

Hailongバッテリーなどの一般的なケースでは：

• NCMは48V 17.5Ah

• に達することがありますLFPは

48V 10–12Ah

にしか達しない場合があります

したがって、より長い走行距離を目指すメーカーにとって、NCMは当然の選択肢となります。
2. NCMバッテリーのコストはLFPよりも速く低下しました

• 数年前、LFPはより安価な選択肢でした。

• しかし、2021年から2024年にかけて、大きな変化が起こりました。

• 18650/21700 NCMセルの大量生産

成熟したサプライチェーントップセル工場の競争激化これにより、NCMバッテリーの
大幅なコスト削減

が実現しました。その結果：

➡

NCMは現在、わずかに高い、または同程度のコストで、より高い性能を提供します。

ほとんどの顧客にとって、性能対価格比の方が魅力的です。

• 3. LFPセルは大きく、多くの一般的なバッテリーハウジングに適合しません

• 最も一般的な電動自転車のバッテリーケースは、もともとNCMセル構造用に設計されていました。例：

• Hailong（Shark）ケース

• リアラックバッテリー

チューブ内蔵フレームバッテリー

• トライアングルフレームバッテリー

• より重い

• NCMはこれらの要件にほぼ完全に適合します。

エネルギー密度が低い

より重い
同じシェルサイズ内では十分な容量を提供できません。例：Hailongシェルは17.5Ah NCMに適合しますが、

10–12Ah LFP

程度しか適合しません

。この容量のギャップは、走行距離に直接影響し、LFPを軽EVメーカーにとって魅力の低いものにしています。

• 4. 市場の需要は、軽量、長距離、高出力を支持しています

• 世界の電動自転車とスクーターの購入者、特にヨーロッパと北米では、次のことを期待しています。

• 長い走行距離

• 軽量の車両

コンパクトなバッテリーサイズ

より高い速度とより強力な性能

• NCMはこれらの要件にほぼ完全に適合します。

• 一方、LFPは、より安全で長寿命ですが、比較的：

• より重い

かさばる

エネルギー密度が低い

そのため、軽モビリティ用途では競争が難しいです。

• 5. LFPは依然として優れていますが、他の用途に適しています

• LFPは、次のような分野で依然として主要な技術です。

• エネルギー貯蔵システム

• 家庭用バックアップ電源

• UPS電源

低速車両

シェア型電動自転車フリート（高い安全性と長いサイクル寿命が必要）

これらの分野では、安全性とサイクル寿命が、重量とエネルギー密度よりも優先されます。

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なぜNCMがより多く使用されているのか？