オフロードでの電圧低下と予期せぬ切断のメカニズム

北米やヨーロッパで荒れ果てた地形を横断するオフロード電動マウンテンバイク (e-MTB) で,ライダーは頻繁に持続的な急な登り,緩い砂岩,技術的な岩石の部分に遭遇します.これらの厳しい条件では,モーター駆動システムから継続的な高トルク出力を要求します.モーターがピーク出力 (1000Wから2000Wまで) で動作するとき,不安定な電池電圧プラットフォームは,危険な中途半端の停電につながる可能性があります.

この現象は主に高電流放電時の内部電圧低下によって引き起こされる.バッテリーの充電状態 (SOC) が枯渇すると,パックの内部抵抗 (IR) は自然に上昇する.重荷下では急激な上坂加速,突然の電流吸い込み数十アンペアなどにより,バッテリー端電圧はバッテリー管理システム (BMS) で設定された限界値を下回る.だからBMSは低電圧の遮断保護を起動し,オフロードの登り中に突然電力を切断します.

3C放電セルと45ABMSによる電圧プラットフォーム安定性の向上

高いトルク要求下で予期せぬ電源切断を回避するために,プレミアム型e-MTBバッテリーアーキテクチャは,エンジニアリングされたセル化学と高容量BMSパラメータに依存しています.

• 3C 連続放出能力■高速21700円筒電池 (例えば5000mAh仕様) を利用することで,内抵抗が低く,電流容量が高くなります.セル端電圧は安定した放電プラットフォーム内で良好に保持されます負荷下での電圧低下を効果的に緩和する.

• 45A 連続BMS保護: BMS の電流定位をモーターの要求値に合わせることは極めて重要です. A 45A continuous discharge BMS comfortably accommodates transient overload currents from 1000W–2000W motors while precise voltage sampling prevents false low-voltage trips caused by temporary voltage dips.

• 高密度封鎖を最適化した: 48V/52V 20Ahから30Ahのパックを標準的なダウンチューブキャビネット (約368 × 95 × 155 mm) に配置することで,複数の並行セルグループが電流負荷を分散することができます.システム全体の抵抗と熱発生を減らす.

EMTB 統合機と船団の選択と試験に関するガイドライン

拡張されたオフロードアプリケーションの際にシステムの信頼性とドライバーの安全性を確保するために,OEMと車両車隊管理者は以下の技術基準を検討すべきである.

1. 高速放出曲線を評価する: 調達中に,名目Ah容量だけに頼るのではなく,2Cと3Cの速度でセル放出曲線を評価する.バッテリーのSOCが20%未満になると,電圧プラットフォームの保持に特に注意してください..

2. 振動耐性と封筒の整合性:オフロードの運転は,電池パックが激しいショックと湿気にさらされる.囲みやニッケル溶接の相互接続は,時間とともに電池端末に抵抗が蓄積するのを防ぐために,厳格な物理振動と熱密封基準を満たす必要があります..