電気バイクや電動スクーターや軽自動車ではバッテリー管理システム (BMS)選択はしばしば過小評価されています
多くのシステム障害,電源の制限,保証の問題がバッテリー電池によるものではないしかし誤ったBMSマッチ.
このガイドは説明します500W,1000W,および1500WモーターのためのBMSを正しく選択する方法専門家の話からOEM&B2Bエンジニアリングの視点.
A についてバッテリー管理システム (BMS)責任は以下の点にある.
過充電防止
過剰放出防止
超電流保護
ショート・サーキット保護
細胞バランス
温度監視
最も重要なことは
BMS は最大連続電流バッテリーパックが安全で届けることができます.
BMS の電流値が低すぎると:
モーターのパワーが限られている
加速が弱かった
BMSの保護は頻繁に起動します
バッテリーパックの内部に熱が蓄積する
モーターの電力を計算すると,
P=V×IP = V×Iどこに:
P= モーター電源 (W)
V= バッテリーの電圧 (V)
私は=電流 (A)
1000Wモーター 48V
必要電流 ≈21A (名目)
しかしリアルシステムには常により高い電流が必要です原因は
モーターの起動電流
加速と上昇負荷
制御器の電流ピーク
BMS は,名乗電力をのみではなく,実際の電流に基づいて選択しなければならない.
典型的な配置:
バッテリー電圧: 36V / 48V
定数電流:
36V → ~14A
48V → ~11A
推奨されるBMS:
連続放出電流:25~30A
最大電流:40~50A
なぜBMSの大きさを誇張するのか?
圧力の低下を防止する
滑らかな加速を許可する
熱ストレスを軽減する
典型的な配置:
バッテリー電圧: 48V / 52V
定数電流:
48V → ~21A
52V → ~19A
推奨されるBMS:
連続放出電流:40~50A
最大電流:70~80A
これは最も一般的なエラーポイント:
1000Wのシステムの多くは,30A BMS が使われています頻繁に切断される.
典型的な配置:
バッテリーの電圧: 48V / 60V / 72V
定数電流:
48V → ~31A
60V → ~ 25A
推奨されるBMS:
連続放出電流:60~80A
最大電流:100A+
貨物自転車,オフロードスクーター,またはクライミングアプリケーションのために80A連続BMS強く推奨されています
管理者はしばしば実際の現在の需要.
モーター: 1000W
制御器の限界: 35A
バッテリーBMS: 30A
結果:
BMSは負荷下で切断する
モーターは電力の値に達しない
正確なルール:
BMS連続電流 ≥制御器の最大電流
| バッテリーの電圧 | 同じ電源 → 必要 電流 |
|---|---|
| 36V | 最大電流 |
| 48V | 中流 |
| 52V | 下流 |
| 72V | 最低電流 |
高電圧システムでは:
下流
低温発電
より効率的なBMS運用
だから...1000W+システムでは,ますます52Vまたは72Vの電池を使用しています.
10S / 13S / 14S / 20S など
バッテリーシリーズ数と一致する
充電温度切断
放出温度制限値
パッシブバランス: 30~60mA (標準)
大容量パックにとって重要です
UART / CAN / ブルーツ
診断やフロッティプロジェクトに役立つ
BMS の選択は,エンジンパワーのみに基づいて行われます.
コントローラー電流を無視
連続電流の代わりにピーク電流を使用する
熱消耗の必要性を過小評価する
これらの間違いは直接高失敗率と販売後の問題.
| モーターパワー | バッテリーの電圧 | 推奨するBMS (連続) |
|---|---|---|
| 500W | 36V / 48V | 25~30A |
| 1000W | 48V / 52V | 40~50A |
| 1500W | 48V / 60V / 72V | 60~80A |
リチウム電池パックは 細胞だけでは定義されません
BMS は,安全かつ信頼性の高い方法で電力をどれだけエンジンに供給できるかを決定します.
OEM,ブランド所有者,卸売業者:
正しいBMS選択は失敗を減らす
リアルな運動性能を向上させる
保証金と返金料を減らします
我々は提供しますカスタム製のリチウム電池パックこれによって:
正確にマッチしたBMS電流ランキング
最適化細胞構成とC-rate
解決策について500W / 1000W / 1500W モーター
電気バイクや電動スクーターや軽自動車ではバッテリー管理システム (BMS)選択はしばしば過小評価されています
多くのシステム障害,電源の制限,保証の問題がバッテリー電池によるものではないしかし誤ったBMSマッチ.
このガイドは説明します500W,1000W,および1500WモーターのためのBMSを正しく選択する方法専門家の話からOEM&B2Bエンジニアリングの視点.
A についてバッテリー管理システム (BMS)責任は以下の点にある.
過充電防止
過剰放出防止
超電流保護
ショート・サーキット保護
細胞バランス
温度監視
最も重要なことは
BMS は最大連続電流バッテリーパックが安全で届けることができます.
BMS の電流値が低すぎると:
モーターのパワーが限られている
加速が弱かった
BMSの保護は頻繁に起動します
バッテリーパックの内部に熱が蓄積する
モーターの電力を計算すると,
P=V×IP = V×Iどこに:
P= モーター電源 (W)
V= バッテリーの電圧 (V)
私は=電流 (A)
1000Wモーター 48V
必要電流 ≈21A (名目)
しかしリアルシステムには常により高い電流が必要です原因は
モーターの起動電流
加速と上昇負荷
制御器の電流ピーク
BMS は,名乗電力をのみではなく,実際の電流に基づいて選択しなければならない.
典型的な配置:
バッテリー電圧: 36V / 48V
定数電流:
36V → ~14A
48V → ~11A
推奨されるBMS:
連続放出電流:25~30A
最大電流:40~50A
なぜBMSの大きさを誇張するのか?
圧力の低下を防止する
滑らかな加速を許可する
熱ストレスを軽減する
典型的な配置:
バッテリー電圧: 48V / 52V
定数電流:
48V → ~21A
52V → ~19A
推奨されるBMS:
連続放出電流:40~50A
最大電流:70~80A
これは最も一般的なエラーポイント:
1000Wのシステムの多くは,30A BMS が使われています頻繁に切断される.
典型的な配置:
バッテリーの電圧: 48V / 60V / 72V
定数電流:
48V → ~31A
60V → ~ 25A
推奨されるBMS:
連続放出電流:60~80A
最大電流:100A+
貨物自転車,オフロードスクーター,またはクライミングアプリケーションのために80A連続BMS強く推奨されています
管理者はしばしば実際の現在の需要.
モーター: 1000W
制御器の限界: 35A
バッテリーBMS: 30A
結果:
BMSは負荷下で切断する
モーターは電力の値に達しない
正確なルール:
BMS連続電流 ≥制御器の最大電流
| バッテリーの電圧 | 同じ電源 → 必要 電流 |
|---|---|
| 36V | 最大電流 |
| 48V | 中流 |
| 52V | 下流 |
| 72V | 最低電流 |
高電圧システムでは:
下流
低温発電
より効率的なBMS運用
だから...1000W+システムでは,ますます52Vまたは72Vの電池を使用しています.
10S / 13S / 14S / 20S など
バッテリーシリーズ数と一致する
充電温度切断
放出温度制限値
パッシブバランス: 30~60mA (標準)
大容量パックにとって重要です
UART / CAN / ブルーツ
診断やフロッティプロジェクトに役立つ
BMS の選択は,エンジンパワーのみに基づいて行われます.
コントローラー電流を無視
連続電流の代わりにピーク電流を使用する
熱消耗の必要性を過小評価する
これらの間違いは直接高失敗率と販売後の問題.
| モーターパワー | バッテリーの電圧 | 推奨するBMS (連続) |
|---|---|---|
| 500W | 36V / 48V | 25~30A |
| 1000W | 48V / 52V | 40~50A |
| 1500W | 48V / 60V / 72V | 60~80A |
リチウム電池パックは 細胞だけでは定義されません
BMS は,安全かつ信頼性の高い方法で電力をどれだけエンジンに供給できるかを決定します.
OEM,ブランド所有者,卸売業者:
正しいBMS選択は失敗を減らす
リアルな運動性能を向上させる
保証金と返金料を減らします
我々は提供しますカスタム製のリチウム電池パックこれによって:
正確にマッチしたBMS電流ランキング
最適化細胞構成とC-rate
解決策について500W / 1000W / 1500W モーター
